xChaosova verze na rychlodráhy na letiště

Jako rodilý Břevnovan (mimochodem - víte, že Břevnov měl od roku 1905 do roku 1920 status samostatného města - zatímco dnes je pouhým "katastrálním územím" Prahy 6, což je jen tak mimochodem obvod o velikosti menšího krajského města) nemůžu zůstat lhostejný ke změnám, které v této městské části probíhají. Ostatně - sám se na nich už léta aktivně podílím: velká část sousedských a komunitních bezdrátových sítí, které vznikaly cca od roku 2002 na území Prahy 6, zpočátku spolupracovaly právě s mojí firmou - takže lze říci, že jsem během posledních osmi let alespoň pod nějakou dobu připojoval na Internet dost možná i několik procent domácností, které v Praze 6 bydlí. Samozřejmě - řada místních bezdrátových komunit se poměrně rychle osamostatnila - námatkou Hanspaulka, oblast Bílé Hory nebo většina domů na Petřinách - ale jádro sítě v oblasti Břevnova a Střešovic se poté zprofesionalizovalo, a pomohlo v této části Prahy nabídnout lidem skutečně širokopásmové internetové připojení za lidové ceny. Dá se přitom říct, že podnikání v oblasti sousedských počítačových sítí má více společného s politikou, než s tradičními obchodnickými dovednostmi: jde o zkoušku toho, zda organizátor takovéhoto typu připojení dokáže čistě nenásilnými prostředky ovládnout a udržet určité území. Bez schopnosti nalézat kompromisní řešení a vymýšlet tzv. "win-win" strategie - tedy strategie, které vedou k tomu, že žádná ze zúčastněných stran se necítí být poražená nebo zneužitá - by toto nebylo možné.

Obyvatelé Prahy 6 byla v posledních letech těžce zasažena stavbou tunelu Blanka - tedy v podstatě výstavbou městské dálnice skrze hustě zabydlené území. Větší část délky tunelu Blanka byla budována hloubením, nikoliv ražením - rozsáhlá část Střešovic a Dejvic se tedy změnila na jedno velké staveniště, a tento stav potrvá ještě asi dva roky. Nyní už je pozdě na tomto projektu cokoliv měnit. Nepatřím k optimistům, kteří uvěřili tomu, že po spuštění tunelu Blanka auta jednoduše "budou jezdit pod zemí" - každé z aut, které tunel Blanka využijí, do něj někde bude muset vjet a někde z něj vyjet. Celkový provoz na křižovatkách městského okruhu proto bude minimálně stejně masivní, jako teď - a dopravní zácpy se pouze přesunou na přilehlé komunikace.

A zde jsem našel příležitost pro sebe a svůj předvolební program: pokusím se bojovat za kvalitu života obyvatel v Praze 6 a přitom skloubit některé programové body SZ (podpora rychlodráhy na letiště) i ČPS (levná MHD dostupná pro všechny).

Práce na zdvojkolejnění historické Buštěhradské dráhy (trať 120), které by následovalo hned po drastických omezeních, které přinesla stavba tunelu Blanka, by pro kvalitu života v Praze 6 (a zejména pak ve Střešovicích a přilehlé části Dejvic) znamenala citelný zásah. Mimo jiné by muselo dojít i k rozšíření zářezu dráhy do Stromovky - což byl ovšem mimochodem jeden z důvodů, proč se tunel Blanka nakonec nákladně razil (původní trasa počítala právě s hloubením v trase dnešní železnice, a tato varianta už koncem 80. let 20. století vzbudila značný odpor veřejnosti). Současné plány rychlodráhy sice počítají s částečný zahloubením dvojkolejné trati - ale toto by vyžadovalo mnoha miliardové investice - a je velkou otázkou, zda další megatunely z mětských peněz jsou tím, co v současné situaci potřebujeme nejvíc.

Můj alternativní návrh je velice jednoduchý: trať 120 by se modernizovala a elektrifikovala pouze jako jednokolejná - a vlaky by po ní jezdily pouze ve směru z Hradčanské na letiště. Zpátky do centra by se vracely (také nově elektrifikovanou) tratí 122, známou jako Pražský Semmering [cs.wikipedia.org]. Aby situaci nekomplikovaly vlaky z Kladna, tak by jich nejspíše většina končila na Veleslavíně (přestup na metro). Bez jakýchkoliv megainvestic (nově by se stavěla pouze krátká několikakilometrová odbočka z trati 120 z Hostivic na letiště, která by navíc stačila nejspíš jednokolejná, a dále několik lokálních kolejových propojení na Smíchově a v Holešovicích) by takto vznikla okružní trasa spojující Smíchovské nádraží, Hlavní nádraží i letiště, se snadným přestupem z metra (na nádraží ve Veleslavíně). Alternativně by část vlaků neprojížděla celý okruh, ale pendlovala třeba 2x za hodinu mezi letištěm a stanicí metra Nádraží Veleslavín. Inu - pražští taxíkáři by z tohoto velkou radost asi neměli a asi mě tudíž volit nebudou. Patřím k vášnivým nezávislým cestovatelům, a bohužel moc dobře vím, že po návratu do Prahy existuje jen jediná alternativa k MHD: zaplatit taxikářům cca 600 Kč. Posadit se místo toho do dvoupatrového klimatizovaného elektrického vlaku za cenu běžné jízdenky by bylo VÝRAZNĚ pohodlnější.

Zásadní výhodou této minimální a levné varianty by bylo především to, že by jí bylo možné realizovat prakticky HNED a prakticky bez investic (zpočátku by stačilo položit řádově jednotky kilometrů jednokolejné trati) - a prozkoumat tak skutečnou poptávku po tomto druhu spojení na letiště. A teprve pokud by kapacita tohoto druhu okružního spojení nestačila, tak by se mohlo začít uvažovat o obtěžování obyvatel Prahy 6 další dopravní stavbou - pravděpodobně by poté muselo dojít ke zdvojkolejnění nejexponovanějšího úseku Hostivice - nádraží Veleslavín, ve kterém by se provoz vlaků směřujících na letiště potkával s provozem vlaků směřujících do Kladna: ale předem není možné říct, zda bude poptávka cestujících tak velká, aby se toto zdvojkolejnění vůbec vyplatilo. Jisté ovšem je, že při množství cestujících, které pražské letiště odbaví, se na letiště téměř určitě nevyplatí prodlužovat metro - a hluk, který by souvisel s dalším masivnější nárůstem provozu na pražském letišti by navíc značně zhoršil kvalitu života - právě pro velkou část obyvatel Prahy 6 (a přilehlých obcí).

Velmi zajímavou a relativně levnou alternativou propojení nově budované stanice metra ve Veleslavíně s letištěm by ale mohla být i tramvajová trať: jednoduše by stačilo tramvaj ze smyčky Divoká Šárka protáhnout až na letiště. Takové řešení by neobtěžovalo téměř nikoho (tedy kromě taxíkářů) - a miliard by spolykalo také podstatně méně. Nejsem pravda dopravní expert, abych dokázal posoudit, zda nejoptimálnějším řešením dopravy na letiště je odbočka ze železniční trati, nebo protažení tramvaje - ale rozhodně dovedu instinktivně vycítit, že pro Prahu 6 není výhodné, aby v nejbližších letech na jejím území probíhalo další masivní betonování (a tunelování) za další desítky miliard - když je možné místo toho jít cestou daleko levnějších postupných kroků.

Tedy - pokud se bojíte zdvojkolejňování železnice protínající některé z nejkvalitnějších obytných čtvrtí v Praze a SOUČASNĚ si ale uvědomujete, že Praha potřebuje na letiště dovést alespoň jednu linku moderní kolejové městské hromadné dopravy, tak v pátečních a sobotních komunálních volbách jednoduše hlasujte pro mě. Velkou výhodou komunálních voleb je to, že kandidáty lze volit i napříč více stranami. Samozřejmě - ne každého můj plán nadchne (a ne každý ho vůbec plně pochopí - přeci jen, chce se to vydat "prstem po mapě" - původně jsem uvažoval doplnit tento článek mapkou). Ale aspoň je to projevem mých snah v kategorii think globally, act locally [n.wikipedia.org]: jestliže ČPS globálně požaduje pokud možno co nejlevnější (případně i bezplatné) MHD, tak já prostě přicházím s lokálním nápadem, jak ušetřit pár miliard - a současně dostat vlaky na letiště i bez těchto miliard navíc třeba už za rok.

Pokud jste někdo dočetli až sem, a přeci jen vás zajímá, jak je to s mým angažmá v politice, tak přidám svůj "politický životopis od roku 2002" a navíc ještě informaci o své kandidatuře za ČPS i v magistrátních volbách:

Strana Zelených mi nabízela kandidaturu v komunálních volbách tuším už před čtyřmi lety - ale já tehdy neměl čas ani energii se tohoto účastnit a navíc se tehdy cca dvě nebo tři "generace" vedení Strany Zelených nevyvíjely tak docela podle mých představ - teprve Strana Zelených Ondřeje Lišky mě přijde opět docela "použitelná". Ovšem od té doby jsem se stal členem České Pirátské Strany [www.ceskapiratskastrana.cz], která se do jparlamentních voleb letos na jaře rozhodla vplout zcela nezávisle, mimo jakoukoliv koaliční flotilu - a tak jsem se navzdory svým dlouholetým sympatiím k SZ nakonec ocitl v trochu jiné partě. Svoje historické vazby na SZ bych shrnul tak, že jsem nějaký čas okolo roku 2002 krátce sponzoroval hosting webu www.zeleni.cz [www.zeleni.cz] (v době, kdy freehostingy přeci jen ještě neexistovaly) a kandidoval za ně jako nezávislý do parlamentu (s programem, o kterém dnes vím, že by snesl označení "světle zelený enviromentalismus" - tedy odklon od drancování přírody skrze vyspělé šetrné technologie - ale já to tehdy měl víceméně ze své hlavy, a tuhle škatulku jsem ještě neznal). Když ovšem SZ získala nějaké peníze k rozdělování, tak se poté rozhodla své IT záležitosti svěřit někomu jinému - a tím také spolupráce skončila. Nicméně celkově lze říct, že ta část programu Strany Zelených, kterou měla na starost sekce Informatiky, obsahovala už od roku 2002 řadu programových bodů, které se velice blížily dnešnímu programu České Pirátské strany - problémem bylo pouze to, že Strana Zelených během svého čtyřletého angažmá ve vládní koalici příliš nedostala příležitost tyto programové body realizovat (je ovšem pochopitelné, že tyto požadavky pro SZ ani nemohou být jejím nosným tématem - a toto také bylo důvodem mého angažmá při vzniku ČPS, protože jsem poněkud ztratil víru v životaschopnost všeobjímajících "všechnostran" - tedy stran s velice širokým programem, jehož větší část je ovšem později v rámci koaličních jednání pragmaticky zametena pod koberec).

Ačkoliv jsem v podporoval celopražskou koalici SZ a ČPS jak ve volbách do místních zastupitelstev, tak i v magistrátních volbách, tak bohužel politické špičky obou stran nenalezly dostatečnou shodu: SZ se rozhodla svůj osud ve hře o magistrát spojit s Evropskými demokraty. ČPS proto podobně jako v parlamentních volbách sestavila pro magistrátní volby vlastní kandidátku - a zde mě můžete volit hned na druhém místě kandidátky ČPS ve volebním obvodě Praha 6 + Praha 1 - viz další informace o pražské kampani ČPS [www.cps-pha.cz]. Moje osobní rozšíření tohoto programu co se týče Prahy 6 jsem nastínil na začátku tohoto článku (ohleduplná a levná verze železnice na letiště) - a co se týče Prahy 1, tak je samozřejmé, že jsem proti plánovanému zbytečnému kácení stromů na Střeleckém ostrově [www.poradna.arnika.org].